Разкрития – новини, последни новини, новините днес

По магистралите вече всичко е спокойно, но не трябва да забравяме хаоса, създаден при снеговалежа.

Зимата още може да ни изненада. Пък и в това зимно поддържане се харчат много пари, без да има никакви резултати. Като човек работил дълги години в тази област, опитал съм се да обясня причините за това, казва в писмо до редакцията инж. Мандо Павлов.

Хаосът, създаден по автомагистралите по време на последния снеговалеж, говори за пълно безсилие на днешната власт да се справи с поддържане на пътищата при зимни условия.

Цяло министерство, МВР, пътната агенция не можаха да се справят с положението по една магистрала.

Какво да се каже за останалите пътища в страната. Четири-пет дена след снеговалежа още имаше затворени пътища. Управниците си измиха ръцете, като набързо, без да правят никакъв анализ за причините за това безсилие, уволниха ръководството на автомагистралите.

Двадесет години имам участие по снегочистене във Видински окръг. Зимите бяха много по тежки, поддържахме хиляда километра пътища и не помня да сме имали затворени пътища за повече от един-два дена.

Цялата работа е в подготовката и в организацията.

Ще се помъча да посоча някои основни грешки, допуснати от управниците от всички правителства и най вече от днешното. Ръководителите по снегочистенето не могат да научат правилата и някои тънкости при снегочистене от някой учебник или от някоя лекция, това се придобива с течение на години и се предава от поколение на поколение, този опит се натрупваше в пътните служби от пътните инженери.

Сега вече пътни специалисти в България няма. Пътните служби в страната са доведени до неми свидетели на това, което става по пътищата. Проблемите и в строителството, и в поддържането на пътищата се решават от политиците, които нямат понятие от това, което вършат. Да си припомним колко пъти беше сменян ръководителят на пътната агенция за две години! (текстът продължава и след снимковата галерия! – бел. ред.)

Основна роля в организацията за поддържане на пътищата и през зимата, и през лятото в миналото имаха базите за поддържане. Бази бяха изградени на територията на цялата страна. Една база имаше около 10-15 души персонал, техници, монтьори, машинисти и други. Базите бяха ядрото, където се съсредоточаваха силите на пътното, а понякога и на целия окръг за решаване на проблемите по поддържането. Тук се съхраняваше най необходимата техника като роторни снегорини. Още навремето във Видин разполагахме с три роторни снегорина, така бяха снабдени всички бази в цялата страна.

В крайна сметка те се командваха от Главно управление на пътищата.

Когато се създаваше ситуация като днешната по магистрала „Хемус“, командироваха се роторни машини, тъй-като те са лесно подвижни. Трябва да се знае, че стане ли снегът с дебелина 70-80 см, трябва да се чисти с роторни снегорини, другата техника е напълно безсилна. Частни фирми никога няма да доставят и да разполагат с роторни снегорини, защото те са много скъпи и никои не може да каже колко време ще бъдат използвани. Техника за разчистване на пътища няма и в армията, колкото и странно да звучи, това е самата истина.

Сега в цялата страна няма никакви роторни машини. Сегашното правителство, вместо да достави тази необходима техника и да използва организацията, която имаше в пътните поделения, от невежество или други подбуди, сключва тъмни договори с неясни схеми за плащане с никаква гаранция, че пътищата ще бъдат поддържани.

Ако се случи една тежка зима такава, каквито имаше преди, страната ще бъде напълно блокирана.

Друг основен проблем при снегочистенето е заплащането на фирмите. Опитите да се правят някакви норми са напълно безсмислени. Фантазира се с най-различни коефициенти и в крайна сметка няма сняг, фирмата получава пари, а ако вали сняг 10-15 сантиметра, фирмата демонстрира някаква техника и щом снегът стане над 40-50 см. вдига бял байрак, други да търсят начин да се оправят.

Най изгоден начин за работа с фирмите е да се наеме техника на машиносмени и да се организира строг контрол, като се отчитат точно часовете работа и качеството на работата. Никак не е трудно да се организира това нещо, като се има предвид, че има свободна работна ръка и заплащането е минимално в сравнение с това, което се плаща за машините. Би трябвало днешните управници да обяснят, защо бяха ликвидирани базите за поддържане.

Тези грешни решения, особено на бившия министър Плевнелиев, ще се усещат още дълги години. Подписани са договори с фирми за неколко години. С тия договори се осигурява добро заплащане на фирмите, без да има никакво подобрение на работата по поддържането.

Тук се опира до един голям въпрос, от чието решаване зависи дали в България ще има нормални пътища с добро зимно и лятно поддържане.

Защо е необходимо пътната агенция да е прикачена към министерството на регионалното развитие. Тежки последици има тази система за поделенията на пътната агенция. Няма никаква връзка между пътната агенция и местните пътни структури, вместо това се правят ненужни структури за връзка с министерството.

Решенията на министерството доведоха до пълно унищожаване на структурите на пътните служби и на пътните специалисти.

За да има нормални пътища, трябва да се върнат пътните специалисти в структурите на пътищата, да се осигури свободно ръководене и решаване на пътните проблеми, като пътната агенция да стане самостоятелна и се отчита направо пред министерския съвет. Не бива да се самоизлъгват днешните управници за някакви успехи в строителството на магистрали, а да разберат тежката истина, че равнището и на пътното строителство, и текущият ремонт е на това ниво което видяхме при снегочистенето, с други думи има голям спад в пътното строителство от това което беше преди години.

Некачествени документации, лошо некачествено строителство, липса на какъвто и да е контрол.

Докато не се разберат тези прости истини, пътища в България няма да има.

С уважение: инж. Мандо Павлов.